日期：2016-7-13（原创文章,禁止转载）
直升机飞行基本知识：直升机的前飞原理,直升机飞行原理
直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具， 主要依托前飞来完成其作业任务癫痫病怎么治疗。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑 的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下落)留在下一节介绍癫痫病医院甘肃排名前十。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在意飞时表现得更加明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这类飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡
相对速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则肯定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件为平飞时力的平衡。
飞机飞行原理
X轴：T2=X身
Y轴： T1=G
Z轴：T3约等于T尾
其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的份量。 对单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，由于 y角很小，即cosr约等于1癫痫病小发作预防，故Z向力采取近似等号。
平飞需用功率及其随速度的变化
平飞时，飞行速度垂直份量 Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 3部份组成：型阻功率 P型；引诱 功率 P诱；废阻功率 P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。
从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。明显旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样 废阻功平飞需用功率随速度的变化率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比，平飞时，引诱功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力，vl为引诱速度。当飞行重量不变 时，近似认为旋翼拉力不变，引诱速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞引诱功率 P诱随平飞速度V的变化。平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大。
